本文目录一览：

• 1、飞行员都要跑外卖了
• 2、较其他行业,民航人或许更早的感受到了行业寒冬!
• 3、民航飞行员很惨了吗
• 4、幸福航空的“不幸福”之路
• 5、为什么年轻人都去送外卖了?

飞行员都要跑外卖了

答案：网传幸福航空因经营困难取消“五一”前航班，员工工资仅发放至去年6月，部分飞行员和乘务员为维持生计从事外卖、网约车等兼职工作。事件核心：幸福航空经营危机与员工生计问题航班取消与欠薪事实：幸福航空取消了4月28日至4月30日的所有航班，部分员工被通知28日无需到岗。

员工欠薪，生活陷入困境 幸福航空的欠薪问题由来已久，不少在职飞行员、空乘人员等因长期未收到工资和社保，不得不做起各类兼职以维持生计。有的飞行员在直播中透露，自己三年来没有收入、没有社保，不得不送外卖、摆地摊、开网约车等来补贴家用。

幸福航空的员工因长期未收到薪资，不得不采取各种方式自谋生计。飞行员送外卖、空姐卖爆米花等事件，反映了公司员工生活的艰难和公司经营的困境。这些事件不仅影响了员工的个人生活，也对公司的形象和声誉造成了严重损害。幸福航空需要尽快采取措施解决欠薪问题，恢复员工对公司的信任。

例如，朱胜曾是幸福航空的飞行员，拥有飞行执照和丰富的飞行经验。然而，由于公司长期欠薪和机型资质过期等问题，他已经有四年没有飞过航班了。为了维持生计，他不得不选择兼职送外卖、做家教和跑滴滴等工作。同样，隋波也是幸福航空的员工，他透露有曾经年薪百万的机长也加入了跑滴滴的行列。

民航飞行员职业现状存在诸多挑战，不能简单定义为“很惨”，但确实面临较大压力。收入方面副驾驶基本工资仅8000至12000元（含飞行小时费），收入水平并非十分可观。疫情期间，航班减少，机长也只能领取底薪，例如厦航机长曾三个月未飞行，收入仅4300元。

飞行员：受局方限制（禁止直播、着制服参与商业活动），飞行员副业选择受限，多通过送外卖、开快车等低附加值工作补贴家用，牺牲了职业发展精力。一线员工：副驾驶等岗位因航班缩减面临“开会与跑快车”的矛盾，直言“开会无法解决房贷车贷”，反映生存需求与职业发展的冲突。

较其他行业,民航人或许更早的感受到了行业寒冬!

较其他行业，民航业更早且更深刻地感受到了行业寒冬，且目前仍面临严峻挑战。行业寒冬的持续性与严重性民航业近年来持续处于寒冬状态，仅在2022年暑运期间因疫情短暂缓解出现小幅恢复，但随后因疫情反复和开学季到来，航班量再次锐减。

叶小辛作品《起飞，降落》通过民航业故事映射人生哲理，其核心主题为“最大的对手永远都是生活本身”，具体可从以下角度理解：创作视角：从行业到人心的“降落”作者叶小辛作为航企从业者，未局限于民航业经营细节，而是聚焦人心的经营。

收入预期调整：当前民航业处于寒冬期，副驾驶收入可能低于部分行业，需理性看待短期待遇，关注长期职业发展。机型选择建议：空客更受欢迎：电传操纵系统灵活性高，操作负担相对波音机型更轻，适合女性飞行员。实际选择需结合公司机型分配和个人适应情况。

此前针对民航业的纾困政策主要是税费减免，此次是第一次直接发钱，且所有航司都有份，效果会更明显。民航业困境：在疫情冲击下，民航业经营困难。去年全行业大幅亏损800亿 +，其中航司600亿 +，机场亏损200亿 +；今年一季度航司继续亏钱。

寒冬的来临比往常更加严峻，已经在我国东北地区显现出其冰冷的影响力，车窗上形成的冰花便是其明证，预示着这个冬天将会异常寒冷。在这样的气候条件下，各行各业都将受到一定的影响。

行业或驾培行业的寒冬 除了驾校自身的寒冬外，驾培行业是否也存在寒冬呢？《驾培只是企业寒冬，还不是行业寒冬》一文认为寒冬在驾校而不在行业。但客观上，驾培行业不但存在寒冬，而且寒冬现象还相当严重。驾培市场供需失衡：驾培市场同样会出现供需矛盾。

民航飞行员很惨了吗

民航飞行员职业现状存在诸多挑战，不能简单定义为“很惨”，但确实面临较大压力。收入方面副驾驶基本工资仅8000至12000元（含飞行小时费），收入水平并非十分可观。疫情期间，航班减少，机长也只能领取底薪，例如厦航机长曾三个月未飞行，收入仅4300元。

对身体的伤害比较大。虽说一年一次大体检，但是飞的太多太累休息的时候想运动却没有什么精力，身体的某些器官长时间的超负荷运转，久而久之就会落下病根儿，等老了身体就垮了。一旦哪天因为不可抗拒的原因不能飞了，你就会发现原来你除了飞行其他的行业什么都不懂不会。

然而，民航飞行员的工作并非没有挑战。首先，这个职业具有一定的危险性，尽管飞机事故率是所有交通工具中最低的，但一旦发生事故，死亡率却是最高的。其次，一些大公司要求飞行员频繁出差，这使得他们难以照顾家庭。

幸福航空的“不幸福”之路

1、幸福航空，这家承载着“发展支线航空、支持国产飞机”使命的航空公司，自2008年成立以来，便走上了一条充满挑战与困境的“不幸福”之路。

2、航线网络规划不合理：幸福航空过度集中于西北地区支线市场，未能形成有效的枢纽辐射式网络结构。航线间的协同效应不足，导致整体运营效率低下。外部环境冲击 新冠疫情影响：新冠疫情对航空业造成了毁灭性打击，航空需求骤减。但幸福航空仍需支付飞机租赁等固定成本，使原本脆弱的财务状况雪上加霜。

3、年11月，幸福航空的股权再度发生变更，西安国资出手，西安市国资西安航空航天投资公司成为幸福航空控股股东。2021年底，幸福航空主运营基地由天津变更至西安，幸福航空再度回到出生地西安，并开始走干支结合的道路。根据幸福航空官网显示，目前幸福航空拥有25架新舟60飞机和7架B737飞机。

4、面对航空货运市场的火热，幸福航空试图通过收购湖南货运航空来寻求新的发展机遇。湖南货运航空虽然成立于2018年，但由于运营许可尚未到位，以及幸福航空自身财务状况的限制，其未来的前景仍然充满不确定性。目前，幸福航空的转型之路还处在探索阶段，其未来的走向，我们拭目以待。

为什么年轻人都去送外卖了?

中国有700万年轻人选择送外卖，主要与就业压力、收入水平、个人适应性及行业特性有关。具体原因如下：就业前景不乐观，外卖行业门槛低：当前大学生数量逐年增加，每年有七八百万毕业生涌入就业市场，但岗位供给难以满足需求，导致许多人面临“毕业即失业”的困境。

年轻人选择送外卖是多重现实困境与主动突围的交织结果，主要原因如下：一是对抗职场内耗的「精神解药」。高压职场中，年轻人常因绩效指标和复杂人际关系陷入精神疲惫、缺乏成就感。

年轻人选择送外卖的主要原因包括入行门槛低、收入相对可观、工作时间灵活、工作易得性高、收入结构可预期以及工作感受较好。入行门槛低是吸引年轻人的重要因素。与多数职业不同，成为外卖骑手几乎无学历、经验或技能要求，只需智能手机、电动车或自行车，经简单培训即可上岗。

年轻人选择送外卖的主要原因包括入行门槛低、收入相对可观、工作时间灵活、工作感受好以及薪资到账快。首先，入行门槛低是吸引年轻人的关键因素。与传统职业相比，外卖骑手岗位几乎不设学历、经验或技能限制，仅需智能手机、电动车及简单培训即可上岗。